Logiciel SDR,
écrit de zéro.

Décode toute une bande à la fois avec une seule radio. Quatre groupes de canaux sont assez proches les uns des autres pour que votre récepteur les échantillonne déjà tous — six fréquences ACARS, sept canaux météo NOAA, quatre canaux de radiomessagerie, deux canaux APRS — mais jusqu'ici vous ne pouviez en décoder qu'un seul à la fois, parce que ces décodeurs travaillent sur l'audio démodulé et qu'un récepteur ne démodule qu'un canal à la fois. Celui-ci prend le flux brut à la place, en extrait chaque canal et fait tourner un décodeur séparé sur chacun, en fusionnant le tout dans une seule fenêtre, avec en début de ligne la fréquence d'arrivée. Ce qu'il décode suit l'endroit où vous vous accordez : pointez la radio sur la bande météo et vous obtenez les sept canaux NOAA, sur 931 MHz quatre pagers, sur 144 MHz les deux fréquences APRS. Il y a un préréglage pour chacun, et le panneau liste tous les canaux de la bande où vous êtes — si votre radio peut l'atteindre, le signal présent et le nombre de messages qu'il a transportés. Les démodulateurs sont ceux de ces plugins, sans modification.

Position, indicatif et vitesse des avions sur 1090 MHz. Décodé en direct sur l'air, avec des blocs d'adresses OACI et des indicatifs concordants d'un type de message indépendant à l'autre. La composante continue propre au récepteur est retirée avant la détection, si bien qu'un dongle à FI nulle entend des avions qu'il noyait auparavant. La version 1.7 entend nettement plus loin : le test qui décide si une salve est bien une transmission exigeait environ deux fois le rapport signal/bruit qu'exigent les autres décodeurs, et le seuil qui l'a remplacé a été choisi à partir de sept minutes de trafic réel plutôt que par raisonnement — les mêmes cinq minutes de ciel sont passées de 27 avions à 40, et de 20 avions avec une position à 33. La version 1.8 indique de quel TYPE est chaque avion — avion léger, avion de ligne, gros porteur, hélicoptère, planeur, ULM, drone — à partir de la catégorie que chaque avion diffuse avec son indicatif, et FoxSDR dessine chacun avec sa propre icône — depuis la 0.99.26, une vue de dessus ombrée de 48 px (réglable dans VUE > Affichage), avec des hélicoptères et une simple pointe de flèche pour un avion qui n'indique aucun type. Mesuré sur six minutes de vrai ciel, 32 des 33 avions qui se sont identifiés en indiquaient un.

Transforme une adresse d'avion de 24 bits en ce qu'il est réellement : immatriculation, type et exploitant, affichés sur la carte et dans la liste des pistes. Depuis la 1.1.0, il interroge d'abord la propre base de données d'avions de foxsdr.com — construite à partir des données avions de l'OpenSky Network, et qui ne garde aucune trace de qui a demandé quoi — et ne s'adresse à adsbdb.com, un service géré par des bénévoles, que pour les avions que nous ne connaissons pas.

Positions des navires et données de voyage sur la bande marine. Les deux canaux à la fois avec un seul récepteur, placés sur la carte avec tout le reste.

Radio par paquets Bell 202 à partir de l'audio NFM sur 144.800 MHz : positions, messages, états et télémesures, validés par le contrôle de trame AX.25.

Des images à balayage lent en HF et sur 2 m. Le mode est lu dans l'en-tête VIS de la transmission elle-même, et la dérive d'horloge est mesurée sur les impulsions de synchro, corrigée, et indiquée en ppm.

L'image que les satellites NOAA diffusent en continu sur 137 MHz, construite ligne par ligne pendant qu'un satellite traverse le ciel. Les deux canaux arrivent côte à côte, tels qu'émis — en général la lumière visible à côté de l'infrarouge. Monté à côté de Satellites, ce plugin-là indique quand NOAA 19 repasse au-dessus de vous, et celui-ci dessine ce qu'il émet.

La diffusion directe des satellites météo GOES à 1.7 GHz, de l'I/Q brut jusqu'aux fichiers qu'elle transporte : images de la Terre en disque entier, imagerie compressée en Rice décompressée, et les produits texte EMWIN. Il faut une parabole d'environ un mètre et un amplificateur faible bruit. Validé sur les fichiers d'exemple publiés par la NOAA elle-même ; rien de capté directement sur un satellite n'y est encore passé.

Lit la station sur la tonalité de 700 Hz, la suit jusqu'à 60 Hz de part et d'autre, déduit la vitesse à partir du signal et de nouveau après chaque pause, lit l'espacement Farnsworth et le manipulateur manuel, et propose un préréglage pour SAQ Grimeton.

Radiotélétype amateur à 45.45 bauds en HF. La polarité est déduite du signal au lieu d'être demandée, et les deux jeux de caractères sont pris en charge.

Le mode amateur de signaux faibles de WSJT-X, décodé créneau par créneau sur l'horloge UTC et affiché dans la présentation propre à WSJT-X — heure, SNR, DT, fréquence audio, message. Les préréglages sont les fréquences d'affichage FT8 de WSJT-X, de 160 m à 2 m. Demandé via la boîte à suggestions de l'application. Construit sur ft8_lib (MIT) et KISS FFT (BSD-3-Clause).

Les appels à quatre lettres qu'envoient les stations aéronautiques HF pour alerter l'équipage d'un avion, avec les 32 tonalités OACI et le minutage de la norme vérifiés — un appel qui n'y satisfait pas est tout de même signalé, avec la raison. Dix préréglages HF pour l'Atlantique Nord. Demandé via la boîte à suggestions de l'application.

Les trois débits binaires et la polarité inversée détectés automatiquement. Le code correcteur d'erreurs BCH est implémenté en entier : les mots de code endommagés sont écartés au lieu d'être affichés comme du texte.

Les en-têtes numériques que porte chaque message du système d'alerte d'urgence américain (EAS) et chaque alerte de NOAA Weather Radio, affichés en clair : l'événement, qui l'a émis, quels comtés il couvre et combien de temps il est valable. L'en-tête est envoyé trois fois et ce décodeur fait voter les copies, si bien qu'une alerte survit à un bruit qui abîme chacune d'une manière différente.

L'ISS, les satellites amateurs et météo tracés en direct sur la carte avec leur trace au sol prédite, un tableau des passages pour votre propre station, et une correction Doppler qui tient une liaison descendante mobile tout au long d'un passage. Les orbites proviennent des jeux d'éléments de CelesTrak, donc ce qui est dessiné est calculé et non reçu.

Des tuiles au niveau de la rue sous la carte, récupérées depuis un serveur de tuiles que vous hébergez vous-même, ce qui laisse la question des licences de l'imagerie à celui qui la sert.

Pointez-le sur une bande, laissez-le tourner sur une machine qui reste allumée de toute façon, et revenez voir ce qui a réellement été utilisé : quelles fréquences, sur quelle largeur, à quel niveau maximal et à quelle fréquence elles étaient présentes. Il lit toute la bande passante du récepteur à la fois plutôt qu'un canal après l'autre.

Notices a transmitter far stronger than everything else in the band the radio is sampling - usually a handheld or a mobile close by - and, if you allow it, brings the receiver to it so you hear it. It works like the Close Call feature on Uniden scanners, and is not made or endorsed by Uniden.

Les diffusions de sécurité maritime. Une dizaine de ses constantes d'interface radio sont des suppositions reconstituées, il ne décodera donc très probablement rien sur l'air — et il est publié en le disant exactement, sous son propre nom.

Le plugin de référence : il indique le niveau RMS de l'audio démodulé, et existe pour montrer à quoi ressemble l'écriture d'un plugin.

Ce plugin décode le POA — l'ACARS classique — et non le VDL Mode 2. Le POA est la liaison d'origine, orientée caractères : du MSK à 2400 bauds sur une porteuse AM, sept bits ASCII et un bit de parité impaire par caractère, sur 131.550 MHz au-dessus de l'Amérique du Nord et 131.725 MHz au-dessus de l'Europe. Le VDL Mode 2 est une autre forme d'onde sur d'autres canaux — du D8PSK à 31,500 bit/s, vers 136 MHz, transportant de l'AOA plutôt que des caractères — et rien ici ne le démodule.

Ce qui arrive sur le POA, ce sont les messages qu'échangent les avions de ligne et les stations au sol — comptes rendus de position, clairances, trafic moteur et maintenance — imprimés au fur et à mesure. La fenêtre est dessinée comme l'imprimante du poste de pilotage d'un avion de ligne, avec son papier qui avance.

Le trafic des pagers FLEX, conservé dans une mémoire que vous pouvez faire défiler en arrière plutôt que dans un journal qui s'enfuit. La fenêtre est dessinée comme un pager des années 1990, avec un écran à cristaux liquides et une mémoire de messages.

Les appels séquentiels à deux tons qui déclenchent l'alerte d'une caserne : la paire de tonalités identifie qui est appelé, et le récepteur y répond comme le fait le vrai matériel. La fenêtre est dessinée comme un récepteur d'alerte de caserne de pompiers.

Les balises radio omnidirectionnelles VHF sur lesquelles naviguent les avions. Tournez l'OBS et l'aiguille répond, exactement comme l'instrument de l'avion. La fenêtre est dessinée comme un indicateur de route de poste de pilotage, avec un bouton OBS fonctionnel.

Les cartes météo diffusées à destination des navires, dessinées comme les aurait dessinées le télécopieur qui les recevait autrefois, échelle de voyants comprise. La fenêtre est dessinée comme le panneau de commande d'un télécopieur marine.

Les balises 406 MHz que portent les avions, les navires et les personnes. La fenêtre est un panneau d'alarme parce que c'est ce que signifie le signal. La fenêtre est dessinée comme un panneau d'alarme, l'identité à quinze caractères sur un afficheur à sept segments.

Les courtes salves qu'envoient les compteurs domestiques d'électricité, de gaz et d'eau pour la relève à distance, affichées sur un totalisateur semblable à celui du compteur lui-même. La fenêtre est dessinée comme le totalisateur d'un compteur électrique.

Les capteurs de température et d'humidité de jardin sur 433 MHz, affichés sur le genre de station avec laquelle ils étaient vendus. La fenêtre est dessinée comme une station Oregon Scientific.