SDR szoftver,
a nulláról megírva.

Egy teljes sávot dekódol egyszerre, egyetlen rádióról. Négy csatornacsoport van olyan közel egymáshoz, hogy a vevője már mindegyiket mintavételezi – hat ACARS-frekvencia, hét NOAA időjárási csatorna, négy személyhívó-csatorna, két APRS-csatorna –, de eddig egyszerre csak egyet lehetett dekódolni, mert ezek a dekóderek demodulált hangon dolgoznak, a vevő pedig egyszerre egy csatornát demodulál. Ez ehelyett a nyers adatfolyamot veszi, minden csatornát kiválaszt belőle, mindegyiken külön dekódert futtat, és mindent egyetlen ablakba fésül össze, a sor elején azzal a frekvenciával, amelyen érkezett. Hogy mit dekódol, az attól függ, hová hangol: állítsa a rádiót az időjárási sávra, és megkapja mind a hét NOAA-csatornát, 931 MHz-en négy személyhívót, 144 MHz-en pedig mindkét APRS-frekvenciát. Mindegyikhez van preset, és a panel felsorolja annak a sávnak minden csatornáját, amelyen éppen van – eléri-e a rádiója, mekkora rajta a jel, és hány üzenetet vitt. A demodulátorok ugyanazok, amelyeket azok a pluginok használnak, változtatás nélkül.

Repülőgép-pozíció, hívójel és sebesség 1090 MHz-en. Élőben dekódolva az éterből, az ICAO-címblokkok és a hívójelek egymástól független üzenettípusokban is egyeznek. A vevő saját DC-ofszetjét az észlelés előtt eltávolítja, így egy zero-IF stick is hallja azokat a repülőgépeket, amelyeket korábban elnyomott. A plugin 1.7 verziója jóval messzebbre hall: az a teszt, amely eldönti, hogy egy impulzuscsomag egyáltalán adás-e, nagyjából kétszer akkora jel-zaj viszonyt kért, mint más dekóderek, az új küszöböt pedig hét perc valódi forgalomból választottuk ki, nem elméleti érvelésből – ugyanabban az öt percnyi égboltban a repülőgépek száma 27 helyett 40 lett, a pozíciót is küldőké pedig 20 helyett 33. A plugin 1.8 verziója azt is jelzi, milyen FAJTA az egyes repülőgép – könnyű repülőgép, utasszállító, nehéz gép, helikopter, vitorlázógép, ultrakönnyű, pilóta nélküli –, abból a kategóriából, amelyet minden repülőgép a hívójele mellett sugároz, és a FoxSDR mindegyiket saját ikonnal rajzolja meg – a FoxSDR 0.99.26 óta árnyékolt felülnézettel, 48 px méretben (beállítható: NÉZET > Kijelző), helikopterekkel, és egyszerű nyílheggyel az olyan repülőgéphez, amely nem közli a típusát. Hat percnyi valódi égboltot mérve a magukat azonosító 33 repülőgépből 32 közölt típust.

Egy 24 bites repülőgépcímből megmondja, ki is az valójában: lajstromjel, típus és üzemeltető, a térképen és a nyomvonallistában megjelenítve. A plugin 1.1.0 verziója óta először a foxsdr.com saját repülőgép-adatbázisát kérdezi – amely az OpenSky Network repülőgépadataiból épül, és nem tárolja, ki mit kérdezett –, és csak azokról a repülőgépekről kérdezi az önkéntesek által üzemeltetett adsbdb.com-ot, amelyeket mi nem ismerünk.

Hajópozíciók és útadatok a tengeri sávon. Mindkét csatorna egyszerre, egyetlen vevőről, a térképen minden mással együtt ábrázolva.

A hajók a nevükkel jelennek meg a térképen, amint elküldték.

Bell 202 packet rádió 144.800 MHz-es NFM-hangból: pozíciók, üzenetek, állapot és telemetria, az AX.25 keretellenőrzéssel validálva.

A mozgó állomás, például egy ballon, nyomvonalat rajzol a térképre az általa jelentett magassággal.

Lassú letapogatású képek rövidhullámon és 2 m-en. Az üzemmódot az adás saját VIS-fejlécéből olvassa ki, az órajel-sodródást a szinkronimpulzusokból méri, korrigálja, és ppm-ben jelzi.

A kép, amelyet a NOAA műholdak folyamatosan sugároznak 137 MHz-en, soronként felépítve, ahogy egy műhold áthalad az égen. Mindkét csatorna egymás mellett érkezik, ahogy küldték – általában látható fény az infravörös mellett. A Satellites pluginnal együtt beépítve az a plugin megmondja, mikor jár legközelebb a NOAA 19 a fejünk fölött, ez pedig kirajzolja, amit küld.

A GOES időjárási műholdak közvetlen adása 1.7 GHz-en, a nyers I/Q-tól az általa vitt fájlokig: a teljes Föld-korongról készült képek, a Rice-tömörített képanyag kitömörítve, és az EMWIN szöveges termékek. Nagyjából egyméteres parabolaantenna és kis zajú erősítő kell hozzá. A NOAA saját közzétett mintafájljain igazolva; közvetlenül műholdról vett anyag még nem ment át rajta.

Az 700 Hz-es hangon lévő állomást olvassa, 60 Hz-en belül követve mindkét irányban, a sebességet a jelből állapítja meg, majd minden szünet után újra, olvassa a Farnsworth-térközt és a kézi kulcsot, és tartalmaz egy SAQ Grimeton előbeállítást.

45.45 baudos amatőr rádiós távgépírás rövidhullámon. A polaritást a jelből állapítja meg, ahelyett hogy megkérdezné, és mindkét karakterkészletet kezeli.

A WSJT-X gyengejeles amatőr üzemmódja, időrésenként, az UTC órához igazodva dekódolva, és a WSJT-X saját elrendezésében kiírva – idő, SNR, DT, hangfrekvencia, üzenet. A presetek a WSJT-X FT8 skálafrekvenciái 160 m-től 2 m-ig. Az alkalmazás funkciókérő mezőjén keresztül kérték. Opcionális PSK Reporter jelentés a saját hívójele alatt — kikapcsolva, amíg meg nem adja azt és be nem kapcsolja — a beállítási mezőkhöz FoxSDR 0.99.43 vagy újabb szükséges. Az ft8_lib (MIT) és a KISS FFT (BSD-3-Clause) alapján készült.

A négybetűs hívások, amelyekkel a rövidhullámú légiforgalmi állomások egy repülőgép személyzetét riasztják, mind a 32 ICAO-hanggal és a szabvány időzítésének ellenőrzésével – az ennek meg nem felelő hívást is jelzi, az okkal együtt. Tíz észak-atlanti rövidhullámú preset. Az alkalmazás funkciókérő mezőjén keresztül kérték.

Mindhárom bitsebességet és a fordított polaritást automatikusan felismeri. A BCH hibajavító kód teljes egészében meg van valósítva: a sérült kódszavakat eldobja, ahelyett hogy szövegként mutatná.

A digitális fejlécek, amelyeket minden amerikai Emergency Alert System üzenet és NOAA Weather Radio riasztás hordoz, szavakba öntve: az esemény, a kibocsátó, az érintett megyék és az érvényesség időtartama. A fejlécet háromszor küldik, ez pedig szavaztat a példányok között, így egy riasztás akkor is átjut, ha a zaj mindegyik példányt másképp rongálja.

Az ISS, az amatőr műholdak és az időjárási műholdak élőben a térképen, előrejelzett földi nyomvonallal, áthaladási táblázat a saját állomására, és Doppler-korrekció, amely egy mozgó lefelé irányuló jelet egy teljes áthaladáson át tart. A pályák a CelesTrak pályaelem-készleteiből származnak, így amit kirajzol, az számított, nem vett adat.

Utcaszintű csempék a térkép alatt, egy Ön által üzemeltetett csempeszerverről letöltve – így a képanyag licencelése annál marad, aki kiszolgálja.

Állítsa egy sávra, hagyja futni egy gépen, amely amúgy is be van kapcsolva, és térjen vissza ahhoz, amit ténylegesen használtak: mely frekvenciákat, milyen szélességben, milyen erősen és milyen gyakran voltak jelen. A teljes vevősávszélességet egyszerre olvassa, nem csatornánként.

Észreveszi azt az adót, amely sokkal erősebb mindennél abban a sávban, amelyet a rádió mintavételez – általában egy közeli kézi rádiót vagy mobilállomást –, és ha engedélyezi, ráhangolja a vevőt, hogy hallhassa. Úgy működik, mint a Uniden szkennerek Close Call funkciója, de nem a Uniden készítette, és nem is támogatja.

Tengeri biztonsági közlemények. A légi interfész nagyjából tíz állandója rekonstruált becslés, így az éterből valószínűleg semmit sem dekódol – és pontosan ezt kimondva, a saját nevében jelent meg.

A referencia-plugin: a demodulált hang RMS-szintjét jelzi, és azért létezik, hogy megmutassa, hogyan néz ki egy plugin megírása.

Ez a POA-t – a sima ACARS-t – dekódolja, a VDL Mode 2 üzemmódot nem. A POA az eredeti, karakteralapú kapcsolat: 2400 baudos MSK egy AM-vivőn, karakterenként hét ASCII-bit és egy páratlan paritásbit, Észak-Amerika fölött 131.550 MHz-en, Európa fölött 131.725 MHz-en. A VDL Mode 2 más hullámforma más csatornákon – D8PSK 31,500 bit/s sebességgel, 136 MHz körül, karakterek helyett AOA-t szállítva –, és itt semmi sem demodulálja.

Ami a POA-n érkezik, azok az üzenetek, amelyeket az utasszállítók és a földi állomások váltanak – helyzetjelentések, engedélyek, hajtómű- és karbantartási forgalom –, beérkezésükkor kinyomtatva. Az ablak egy utasszállító pilótafülkéjének papírt adagoló nyomtatójaként van megrajzolva.

FLEX személyhívó-forgalom, egy visszagörgethető memóriában tartva, nem egy elgördülő naplóban. Az ablak egy 1990-es évekbeli személyhívóként van megrajzolva, folyadékkristályos kijelzővel és üzenetmemóriával.

A kéthangú szekvenciális hívások, amelyek egy állomás riasztását indítják: a hangpár azonosítja, kit hívnak, és a vevő úgy reagál rá, ahogy a valódi berendezés. Az ablak egy tűzoltósági riasztóvevőként van megrajzolva.

A VHF körsugárzó rádiós irányadók, amelyek alapján a repülőgépek navigálnak. Forgassa az OBS-t, és a mutató válaszol, pontosan úgy, mint a repülőgép műszere. Az ablak egy pilótafülkei irányjelzőként van megrajzolva, működő OBS-gombbal.

A hajózásnak sugárzott időjárási térképek, úgy megrajzolva, ahogy az egykor őket vevő faxgép rajzolta volna, lámpasorral együtt. Az ablak egy tengeri faxgép kezelőpaneljeként van megrajzolva.

A repülőgépeken, hajókon és embereknél lévő 406 MHz-es jeladók. Az ablak riasztópanel, mert a jel ezt jelenti. Az ablak riasztópanelként van megrajzolva, a tizenöt karakteres azonosítóval hétszegmenses kijelzőn.

A rövid impulzuscsomagok, amelyeket a háztartási villany-, gáz- és vízmérők küldenek az elhaladó járműből történő leolvasáshoz, a mérőn lévőhöz hasonló számlálón megjelenítve. Az ablak egy villanyóra számlálójaként van megrajzolva.

A kerti hőmérséklet- és páratartalom-érzékelők 433 MHz-en, olyan konzolon megjelenítve, amilyennel árulták őket. Az ablak egy Oregon Scientific konzolként van megrajzolva.