SDR 軟體，
從零寫起。

用一部無線電同時解碼整個頻段。有四組頻道彼此靠得夠近，您的接收機其實早已同時取樣它們全部 — 六個 ACARS 頻率、七個 NOAA 氣象頻道、四個傳呼頻道、兩個 APRS 頻道 — 但直到現在，您一次只能解碼其中一個，因為那些解碼器處理的是解調後的音訊，而接收機一次只能解調一個頻道。這個外掛改為接收原始資料流，從中分離出每個頻道，並在每個頻道上各執行一個解碼器，把所有結果合併到同一個視窗中，每一行開頭都標出它所來自的頻率。它解碼的內容取決於您調諧到哪裡：把無線電對準氣象頻段，就能收到全部七個 NOAA 頻道；在 931 MHz 是四個傳呼頻道；在 144 MHz 則是兩個 APRS 頻率。每一組都有預設，面板會列出您目前所在頻段的每個頻道 — 您的無線電能否涵蓋它、它上面的訊號，以及它已傳來多少則訊息。所用的解調器與那些外掛程式使用的完全相同，未經任何修改。

1090 MHz 的航空器位置、呼號與速度。從空中即時解碼，ICAO 位址區塊與呼號在彼此獨立的訊息類型之間相互吻合。偵測前會先移除接收機本身的直流偏移，因此零中頻接收棒也能聽到過去被淹沒的航空器。1.7 版的接收距離大幅增加：判斷一個突波究竟是不是傳輸的那道測試，原本要求的訊雜比約是其他解碼器的兩倍；取而代之的門檻是根據七分鐘的真實航機訊號選定，而不是紙上推論 — 同樣五分鐘的天空，航空器從 27 架增加到 40 架，帶有位置資訊的從 20 架增加到 33 架。1.8 版會回報每架航空器屬於哪一種類型 — 輕型飛機、客機、重型機、直升機、滑翔機、超輕型機、無人機 — 依據的是每架航空器在呼號旁廣播的類別，而 FoxSDR 會以各自的圖示繪出 — 自 0.99.26 起為 48 px 的立體陰影俯視圖 (可在「檢視 > 顯示」中調整大小)，並包含直升機，未說明類型的航空器則以簡單箭頭表示。在真實天空下量測六分鐘，33 架有自我識別的航空器中有 32 架說明了類型。

把 24 位元的航空器位址轉換成它實際的身分：註冊號、機型與營運者，顯示在地圖與航跡清單中。自 1.1.0 起，它會先查詢 foxsdr.com 自己的航空器資料庫 — 以 OpenSky Network 的航空器資料建立，而且不保留任何人查詢了什麼的記錄 — 只有遇到我們不認識的航空器時，才會查詢由志工經營的 adsbdb.com。

海事頻段上的船舶位置與航程資料。用一部接收機同時接收兩個頻道，並與其他所有內容一起標繪在地圖上。

從 144.800 MHz 的 NFM 音訊解出 Bell 202 封包無線電：位置、訊息、狀態與遙測資料，並以 AX.25 訊框檢查驗證。

HF 與 2 m 頻段上的慢掃描影像。模式從傳輸本身的 VIS 標頭讀取，時脈漂移則從同步脈衝量測、修正，並以 ppm 回報。

NOAA 衛星在 137 MHz 持續廣播的影像，在衛星劃過天空時逐行建立。兩個頻道依發送時的樣子並排呈現 — 通常是可見光與紅外線並列。若與 Satellites 外掛一起裝入，該外掛會告訴您 NOAA 19 下次何時過頂，而這個外掛則負責畫出它所發送的內容。

GOES 氣象衛星在 1.7 GHz 的直接廣播，從原始 I/Q 一路解到它所攜帶的檔案：地球全盤影像、解壓縮後的 Rice 壓縮影像，以及 EMWIN 文字產品。需要一面約一公尺的碟形天線與一具低雜訊放大器。已用 NOAA 自己公開的範例檔案驗證；尚未處理過任何直接從衛星接收的資料。

在 700 Hz 音調上讀取電台，雙向追蹤至 60 Hz，從訊號本身算出速度並在每次停頓後重新算出，讀取法恩斯沃斯間距與手鍵，並附有 SAQ Grimeton 預設。

HF 上的 45.45 鮑業餘無線電傳打字。極性從訊號本身判斷，不必詢問使用者，兩種字元集都能處理。

WSJT-X 的業餘無線電弱訊號模式，依 UTC 時鐘逐時槽解碼，並以 WSJT-X 本身的版面格式輸出 — 時間、SNR、DT、音訊頻率、訊息。預設為 WSJT-X 從 160 m 到 2 m 的 FT8 標示頻率。這是透過應用程式的建議功能方塊提出的需求。以 ft8_lib (MIT) 與 KISS FFT (BSD-3-Clause) 為基礎。

HF 航空電台用來提醒某一架航空器機組員的四字母呼叫，檢查全部 32 個 ICAO 音調與標準規定的時序 — 不符合的呼叫仍會回報，並附上原因。內建十個北大西洋 HF 預設。這是透過應用程式的建議功能方塊提出的需求。

自動偵測全部三種位元速率與反相極性。完整實作 BCH 錯誤更正碼：受損的碼字會被捨棄，而不是當成文字顯示。

美國緊急警報系統 (EAS) 每一則訊息與 NOAA 氣象廣播警報所攜帶的數位標頭，以文字呈現：事件、發布單位、涵蓋哪些郡，以及有效期間。標頭會發送三次，本外掛會對這幾份副本進行表決，因此即使每一份各自受到不同的雜訊損傷，警報仍能完整保存。

國際太空站、業餘衛星與氣象衛星即時繪在地圖上，並附上預測的地面軌跡、適用於您自己電台的過境表，以及在過境期間持續鎖住移動中下行訊號的都卜勒修正。軌道資料來自 CelesTrak 的軌道根數，因此它畫出的是計算所得，而非實際收到的內容。

地圖底下的街道層級圖磚，從您自行架設的圖磚伺服器取得，這樣影像的授權責任就歸屬於提供影像的一方。

把它對準一個頻段，讓它在一部反正都開著的電腦上持續執行，回來就能看到實際被使用的情況：哪些頻率、多寬、最強到多少，以及出現的頻繁程度。它一次讀取接收機的整個頻寬，而不是一次一個頻道。

Notices a transmitter far stronger than everything else in the band the radio is sampling - usually a handheld or a mobile close by - and, if you allow it, brings the receiver to it so you hear it. It works like the Close Call feature on Uniden scanners, and is not made or endorsed by Uniden.

海事安全廣播。它的空中介面常數中約有十個是重建出來的推測值，因此很可能無法從空中解出任何東西 — 而它在發布時就以自己的名義如實說明了這一點。

參考用外掛程式：回報解調音訊的 RMS 強度，存在的目的是示範如何撰寫外掛程式。

這個外掛解碼的是 POA — 即傳統 ACARS — 而不是 VDL Mode 2。POA 是最初以字元為單位的資料鏈路：AM 載波上的 2400 鮑 MSK，每個字元為七個 ASCII 位元加一個奇同位位元，北美使用 131.550 MHz，歐洲使用 131.725 MHz。VDL Mode 2 則是不同頻道上的不同波形 — 約 136 MHz 的 31,500 bit/s D8PSK，攜帶的是 AOA 而不是字元 — 這裡沒有任何東西能解調它。

POA 上傳來的是客機與地面電台之間交換的訊息 — 位置報告、許可、發動機與維修相關資料 — 收到時即印出。視窗畫成客機駕駛艙的印表機，正在送紙。

FLEX 呼叫器訊息保存在可以往回捲動瀏覽的記憶中，而不是會捲走消失的記錄。視窗畫成 1990 年代的呼叫器，有液晶顯示器與訊息記憶。

開啟電台警報程序的雙音順序傳呼：音調組合代表被呼叫的對象，接收機會像真實設備一樣對它作出反應。視窗畫成消防隊的警報接收器。

航空器導航所依據的特高頻全向信標 (VOR)。轉動 OBS，指針就會回應，與飛機上的儀器一模一樣。視窗畫成駕駛艙的航道指示器，附有可操作的 OBS 旋鈕。

向船舶廣播的氣象圖，以過去接收它的傳真機的方式繪出，連指示燈列都有。視窗畫成船用傳真機的控制面板。

航空器、船舶與個人所攜帶的 406 MHz 信標。視窗是一面警報面板，因為這個訊號代表的就是警報。視窗畫成警報面板，十五字元的識別碼顯示在七段顯示器上。

家用電表、瓦斯表與水表為了路過抄表而發送的短促突波，顯示在一個與計量表本身相似的計數器上。視窗畫成電表的計數器。

433 MHz 的庭院溫濕度感測器，顯示在與它們搭售的那種主機上。視窗畫成 Oregon Scientific 的主機。